В этот раз я хочу написать о французском (парижском) транспорте. Возможно, из предыдущих статей могло показаться, что я не очень доволен Францией, но я решил поделиться положительными впечатлениями. Транспорт во Франции очень развит в сравнении с Украиной, Россией и прочими недостранами. Начнем с парижского метро.
Невзирая на то, что здесь почти на каждой станции живут (спят) бомжи, а цена поездки составляет 1,7 евро – метро здесь очень и очень хорошее. В Париже 16 линий метро, плюс 5 линий пригородной электрички RER. На самом деле парижское метро больше похоже на подземный трамвай из-за расстояний между станциями и небольшого размера вагонов, а RER больше похож на наше метро (только наземное). Сеть метро просто невероятно плотная. Население самого Парижа (внутри бульвара Переферик) составляет примерно 2,2 млн, и основная часть станций конечно же находится внутри бульвара. Только представьте себе – по данным википедии в парижском метро 384 станции – и большая часть из них находится на площади меньшей, чем площадь Киева. Расстояния между станциями напоминают наши расстояния между станциями трамвая или маршрутки. На некоторых станциях построены целые подземные лабиринты. Например, на станции Châtelet пересекаются 4 линии метро и 3 линии RER. Вагоны метро напоминают наши вагоны трамвая по размеру и вместимости. Глубина всех станций очень маленькая, в основном на входах отсутствуют эскалаторы. Очень большой плюс что в метро относительно мало людей, по крайней мере, я ни разу не видел давки, или ситуации подобной пересадке Театральная – Золотые Ворота в Киеве в 8-9 утра. Кому интересно, подробнее про парижский метрополитен можно прочитать на википедии.
Городские автобусы – на самом деле я ездил всего пару раз (ну в Женеве не в счет – это другая страна), но, тем не менее, мне понравилось. На всех остановках табло с указанием номеров и времени прибытия – не надо сидеть и гадать когда будет нужный автобус и будет ли он вообще. В автобусе возле каждой двери кнопка для запроса остановки, нажатие на которую освобождает вас от криков через весь салон. Автобусы удобные, по крайней мере, в сравнении с киевскими =)
Велосипеды – в Париже много велосипедных стоянок, на которых можно брать велосипеды при наличии карты Navigo (это такой проездной на все виды транспорта). Я еще их не использовал, но насколько я понял – первые пол часа бесплатно, а дальше оплата по времени. То есть если вам от работы до дома 20 минут на велосипеде – будете ездить бесплатно. Буду рад если кто-то подробно объяснит как здесь работает прокат велосипедов.
TGV – вот это реально круто. Как говорится – I’m loving it! Аббревиатура от Train à Grande Vitesse – поезд высокой скорости. Поезда ездят со скоростью до 320 километров в час. Французы на рынке скоростных поездов одни из первых кто создал развитую сеть и собственно поезда (первыми, конечно же, были японцы). Я ездил всего 2 раза, но это было круто. Расстояние между Парижем и Безансоном (по данным гугл карт – 413 км) мы проехали за 2 часа 30 минут, и у нас было 2 остановки. То есть средняя скорость поезда (с остановками!) была 165 км/час! Расстояние от Киева до Донецка такой поезд мог бы проехать часа за 4. Особо хочется отметить комфорт – практически полностью бесшумный поезд с очень плавным движение, несмотря на высокую скорость. Рекорд скорости, который установила одна из модификации TGV – 574.8 км/час! Смотрите сами. В Украине, к сожалению, такого долго не будет по нескольким причинам. Во-первых, сам поезд невероятно дорогой – точную цену я не знаю, но основываясь на цене корейских поездов, которые собирается купить Украина, предполагаю что один состав TGV стоит не менее 20 млн евро (или 200 миллионов гривен). Для того, чтобы запустить такие поезда с интервалом в 1 час между Киевом и Донецком потребуется 8-10 таких поездов. Во-вторых – для скоростных поездов придется построить отдельный железнодорожный путь. Конечно, можно переделать существующий путь. Но тогда необходимо убрать все переезды, увеличить расстояние между путями, чтобы избежать притяжения поездов из-за закона Бернулли, а также уменьшить радиусы поворотов и заменить все переезды мостами и тоннелями. Ну и плюс необходимо будет все обычные поезда пусть по другому пути, чтобы они не мешали скоростному движению. К сожалению цена постройки 1 км пути исчисляется миллионами евро, то есть для скоростных поездов в Украине необходимо будет десятки миллиардов гривен вложить просто в рельсы. В-третьих – цена билета за поездку от Парижа до Безансона была 55 евро (на самом деле для нас дешевле, т.к. мы купили скидочную карту для молодежи 12-25 лет). Много ли у нас желающих заплатить порядка 80-100 евро за поездку от Киева до Донецка (около 1000 грн)? Скоростные поезда нужны (и по карману) только развитым и богатым странам. Sad but true.
Про автомобильные дороги думаю вспоминать не стоит, очевидно что они здесь хорошие.
Транспорт во Франции просто замечательный!
Продолжение следует.
Tags: TGV, Париж, Парижское метро, Транспорт в Париже, Транспорт во Франции
А что происходит в плацкартном вагоне такого состава при срыве стопкрана?
))
В TGV нет плацкарта, там все места сидячие – есть 1й и 2й классы (в первом классе места больше и удобнее). Стопкран если сорвать – то поезд не начнет сразу тормозить, машинист просто получит сигнал что кто-то хочет выйти. Даже при сходе поезда с рельс на высокой скорости ничего особо страшного произойти не должно из-за особой конструкции поезда – такие случаи уже были. Короче, читайте википедию – там это расписано =)